在国际民用航空市场上，波音737 MAX系列客机曾得到过世界多国的青睐。然而，随着波音737MAX系列客机频频出现事故，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局已经对波音737 MAX 9型客机下达了停飞令。
据不完全统计，截止到目前，23国已经停飞了波音737 MAX 9型客机。美欧国家之所以采取重要做法，最重要的一个原因在于，波音公司至今还没能排查完737 MAX 9型客机的风险，也没能对之前几起事故做出合理解释。
前几日，一架从美国俄勒冈州飞往加利福尼亚州的波音737 MAX 9型客机在空中发生了部分解体，一扇窗户和一部分侧壁脱落，飞机侧方爆开了一个大洞。幸运的是，此次事故没有造成人员伤亡。
当前，多架737 MAX 9型客机也被查出存在螺丝松动等问题，波音公司的形象正在迅速垮塌。面对这一严峻形势，波音CEO首次做出公开道歉。
据观察者网1月10日报道，波音公司首席执行官卡尔霍恩表示，波音需要“承认错误”，确保此类事故“永远不会再次发生”。卡尔霍恩对员工们指出，他承认波音公司在本场事故中存在着一定的责任，波音将会与美国国家运输安全委员会等机构一同找出事故原因。
波音公司首席执行官卡尔霍恩
事实上，这已不是波音737 MAX系列客机第一次发生事故。2018年10月，印度尼西亚狮航公司旗下的一架737MAX型飞机在海上飞行时突然出现空速异常。尽管机组成员尽最大努力挽救失控的客机，但这架飞机最终仍不幸坠海，全机人员无一生还，此次事故共计伤亡189人；
2019年3月，埃塞俄比亚航空公司旗下的一架737MAX型飞机刚起飞半分钟，爬升率就不受控制地急剧下降。不到2分钟，这架飞机就和机场地面站台失联。当救援队找到这架飞机的残骸时，机上157人已全部遇难。
直到现在，这两起空难还没有查出确切的原因。从这里我们可以看到，半年之内，波音公司就出现了两起恶性事故，737MAX系列飞机已经遭到了国际社会的广泛质疑。
我国是世界上最早对737 MAX系列客机下达“停飞令”的国家。幸运的是，去年5月底，我国自主生产的C919客机顺利完成了商业首飞。从此之后，世界民用航空领域除了“A”（空客）和“B”（波音）之外，还多了“C”（中国商飞）的身影。
随着波音搞砸了公司运营，可以替代737 MAX系列的C919系列客机开始变得诱人起来。据观察者网1月10日报道，研究亚洲科技领域的美国专家蒂姆指出，中国商飞已经成为了继波音和空客之后值得尝试的“第三个”选择。
蒂姆表示，尽管中国商飞资历尚浅，缺乏数十年的安全飞行验证，无法与波音、空客“同桌吃饭”，但中国商飞正在与一些小型外国航空公司合作。长期来看，中国商飞终究会有一天改变世界航空市场的格局，给民用航空带来翻天覆地的变化。
事实上，我国C919系列客机的发展速度已经在很大程度上超出了西方国家的想象。根据此前统计，C919在国内外的订单早已突破了1000架，就连美国都购买了20架。
向中国商飞下达20架C919客机订单的公司是美国的通用电气公司，通用电气公司也是C919系列客机的零部件供应商之一，负责发动机引擎等装置。除此以外，不少西方国家的航空租赁公司也都采购了C919客机，这则证明C919客机的市场绝不仅仅限于中国国内。
业内人士指出，只要C919系列客机能够保证航行安全，有足够高的性价比，可以满足不同客户的配置要求，它就能在国际市场上取得突破。当前，不少国家的航空公司正在观望C919客机的运行情况，几年之后，C919系列客机的海外订单可能会变得更多。
