大温地区巴士及海上巴士司机与资方都拒绝返回谈判桌，民众将要面对下周三该两款公共交通工具完全停顿。有城市规划专家指乘公车上班的工人比例远比上一次巴士司机工潮时候的比例要高，所以如果真的没有巴士的服务，那么受影响的程度会相当大。另外，代表架空列车服务工人的工会CUPE7000昨天公布会在周末与资方BC捷运公司(BC Rapid Transit Company)会面，期望双方最终可达成协议。
运输联线(TransLink)昨天更新今天(23日)海上巴士受影响服务通告，指今日会有10班海巴班次被取消，全为晚上7点至9点左右的班次。运联昨晚也提醒乘客，除预计今天等候巴士及海上巴士的时间会更长外，在11月27至29日，巴士和海巴将不行驶。而架空列车、西岸快车(West Coast Express)和伤残人士小巴服务HandyDART会如常提供服务。
巴士和海上巴士司机昨天继续拒绝超时工作，虽然没有海上巴士班次被取消，但是有不少巴士班次受影响，运联发出大约160则服务改动或取消的通知。大温巴士和海上巴士司机及维修技工的工潮已达3周，而代表工会已经公布，计划下周三至五全面罢工，停驶巴士及海上巴士。
西门菲沙大学(SFU)城市设计及规划课程总监甄瑞谦(Andy Yan)接受电视台CTV访问指：他认为下周罢驶会对在大温哥华生活及工作的民众造成相当大影响。他提到上一次巴士司机工潮发生在2001年，而当时是夏季，区内人口远少于现在，此外依赖公共交通服务上下班的民众比例也较低。他说，2001年约1/10工人会用公交上下班，“现在有最新的2016年的数据显示，有1/5工人会搭公交上下班。”
SFU城市规划课程的前总监普赖斯(Gordon Price)也同意乘公交比例大幅上升，指3年多了两成是一件好事，升幅颇为惊人，但是也意味着工潮造成的影响会更大。他说：影响不只在于数以十万计巴士及海巴乘客必须另想出门上班的办法，还有平时开车的民众会遇到更严重的交通挤塞情况，因本属坐公交的民众会被迫改为驾车。一部巴士的80名乘客或变成路上多了40部私家车，它说明可给道路带来有多大压力。
巴士司机雇主岸山巴士公司(CMBC)昨天再次呼吁代表工人的工会返回谈判桌，但是也指出工会再次拒绝。运联发言人墨菲(Ben Murphy)表示：调解员可以介入和协助解决部分问题，也能让双方各了解对方的观点和作出比较，但是工会不愿继续谈判。资方愿改善司机工作环境，提供获保证的小休时间，时薪会在4年内，由32.61元升至35.75元，而维修技工时薪会在4年内，由40.09元升至44.98元。
工会Unifor西部区域总监麦加里格尔(Gavin McGarrigle)坚持说：如果资方不愿就薪酬让步，重启谈判也是无意义，“我们可坐下来和互相凝视，但是若果公司仍不认真面对该问题，谈判将不会有重大成效。”工会坚持大温哥华巴士及海上巴士司机的时薪需与多伦多司机看齐，多伦多司机时薪现34.75元和每年加2%。麦加里格尔指：大温哥华的生活开支其实比多伦多更高，租金也较贵。
CUPE7000工会工人在本周较早前进行的投票，96.8%赞成可采取罢工行动，工会指进行投票是因为资方拒绝在排期调解前继续谈判，但是资方昨天则通知工会愿在调解前再考量一些重要议题。
本文发布于： 2019-11-23 09:49
