近几年大温华人对于游艇的认识逐渐加深，华人船主愈来愈多。有专门开设中文课程，教授开船技巧及预备船只驾驶牌照(PCOC)考试的学校，即使在严寒冬季中，学生人数仍没减少。有游艇教练指，很多中国、加拿大两边往来的船主，都趁冬季带同国内来加的亲友出海，分享拥有游艇的感觉，可以说，冬天仍是华人出海的旺季。
某游艇学校的教练兼游艇经纪高先生(Wilson)表示，本地游艇市场，虽然仍由本地白人为主导，但近几年买船的华人明显增加，而游艇的价格，丰俭由人，约20呎长的小船至较大的约60至70呎，都各有支持，价格则由几万到百万不等，而一年的保养、停泊和保险费，则可按船价的约5%粗略估计，不过他强调，有很多因素，例如船只的年份、使用程度等，都会影响成本。
他说，华裔买家以男性为主，但在报读课程的时候，有些女士会陪同丈夫一起学习，方便日后出海互相照应。他透露，顾客中亦有仍然在学的富二代，获父母同意和支持下买船，尚未毕业已当船主。
高教练指，他接触的客户中，大部分都是对游艇和开船感兴趣，先上课考牌，然后再买船自驾出海。他说，中国买家一般都是喜欢拥有船只的感觉，他们买船后，不会经常开船，有些船主经常需要加中两边飞，一年可能就只用几次。虽然大温已踏入冬季，天气严寒，但原来冬季仍是华人船主出海的旺季。
据了解，很多中国船主在冬季回来度假，会带同国内来的亲友一起出海，因此近日报名学考牌又或者报读重温课程的人，绝不比夏季少。
无论在船只使用，或者出海的时间，华裔船主与北美船主，都存有很大的差异。高教练举例指，华人在选购游艇时，首看外表，并且会选择较新的船。在使用方面，华人较重视在船上玩什么，游艇用作社交活动为主，例如出海钓鱼或开派对。北美船主则较崇尚自然和享受风景，他们甚至会与家人在船上住几天，也会开到较远的地方度假。
虽然游艇有一定的市场，但买船作为投资的人却少之又少，主要由于游艇并非必需品，降价速度快。高教练指，套用西人的一句话：“就如同在海上挖一个洞，再用钱去填补一样。”所以船主通常都只会买一只自用，最多只是买一大一小的船只交替使用。
高教练指，对华人来说，开船考牌并不困难，开小船约需几天就能掌握，大船较复杂，则需八至十天，而且开船技巧是熟能生巧。他认为，最大的障碍，反而是在语言上，因为一出大海，英语才是共通语言，求救、海上沟通及转达讯号，全都是英语，因此他在授课的过程中，会非常强调这一部分。
他预告，在明年1月举行的游艇展上会宣布华人游艇会正式成立，希望加强华人船主的联系，在推广安全意识的同时，亦鼓励船主发掘新航线，体验出海乐趣。
据资料显示，在2012年加拿大运输部在卑诗省共签发47,292张船只驾驶牌照(PCOC)，总数为全国第三，而排首两位的分别是安省及魁省。
加拿大运输部门海洋安全部门发言人西利(Christopher Seely)表示，执法人员会向违反条例或未持有有效牌照的开船人士发出票控，约有10%是无牌驾驶船只的检控。
他表示，船只如在海上发生事故，如事发海域为咸水，会由加拿大海岸防卫队救援协调中心(Canadian Coast Guard and Rescue Coordination Center)负责，如属淡水，则会由省府的紧急应变组别处理。
本省船牌总数全国第三
据资料显示，在2012年加拿大运输部在卑诗省共签发47,292张船只驾驶牌照(PCOC)，总数为全国第三，而排首两位的分别是安省及魁省。
加拿大运输部门海洋安全部门发言人西利(Christopher Seely)表示，执法人员会向违反条例或未持有有效牌照的开船人士发出票控，约有10%是无牌驾驶船只的检控。
他表示，船只如在海上发生事故，如事发海域为咸水，会由加拿大海岸防卫队救援协调中心(Canadian Coast Guard and Rescue Coordination Center)负责，如属淡水，则会由省府的紧急应变组别处理。
对于在寒冷天气出海，西利特别提醒出海人士，尤其是驾驶船只者，需提高警觉，在出行前对船只进行完善检查，包括船上的紧急装备、燃料及通讯工具等，并且不要冒险醉酒驾船。
对于在寒冷天气出海，西利特别提醒出海人士，尤其是驾驶船只者，需提高警觉，在出行前对船只进行完善检查，包括船上的紧急装备、燃料及通讯工具等，并且不要冒险醉酒驾船。
本文发布于： 2013-12-26 12:05
